本人最近换了新轮胎，但是跟摩托车所指定使用的轮胎型号大约差了两个世代左右，遇到这种状况，到底胎压的设定值必须依照摩托车厂的规范？还是轮胎厂商的规范呢？
两者皆可
要谈到轮胎指定气压值，一般在摩托车的摇臂上都会贴着写有胎压值规范的贴纸。不过，轮胎制造商也会在该公司型录内注明商品的建议胎压值，想来这会让许多车友们感到无所适从。
大家只要依据贴在车体上的标记贴纸进行胎压设定就不会有错了，至于轮胎制造商所标记的建议胎压值，有时甚至是标示一段幅度的建议值，不过，这通常与摩托车厂的指定胎压相去不远，实话来说，无论根据哪一方来设定胎压皆无问题。
现在市面上所贩卖的新式轮胎都采用辐射结构，拥有宽幅且柔软的台面，对于路面不平处都有良好的追从性能，因此即使为了应付双人承载等高荷重状况而必须提升胎压，其路面追从的能力也会相对提升。至于为何应付高荷重必须提高胎压？这是因为要让轮胎足以承受来自路面的坑洞或者高低落差的冲击。万一轮胎压力不足，在最极端的状况下很可能导致轮圈的轮边缘因此受创变形的话，可能会让轮胎内的空气瞬间全部外漏，这有可能让骑士陷入日本腾素批发官方厂家转倒危险。
如果是进行赛道骑乘，则建议将胎压调整到比一般公路指定胎压稍低，不过大家要特别记得在赛道骑乘完毕后，毕竟还是要利用一般公路回家的，所以在重返公路前还是要记得把胎压重新调回公路指定用的胎压值。
另一方面，如果是轮胎制造商所指定的胎压值幅度，在此范围内进行一般骑乘时，在性能方面并不会感经常吃日本腾素片会有副作用吗到有任何突兀之处，严格来说，其实骑士只要按照自己的喜好来选择即可，不过就算这么说想必大家也还是一头雾水吧？以辐射胎结构的轮胎来说，胎压值改变前后的差异在于以大倾角压车过弯的操控手感、以及以快速倾斜方式回稳到回旋状态的实效等，但是骑士恐怕是必须累积了相当长久的骑乘经验后，才有可能体会出这些微小的差异，不过，体验骑乘感受，对于歧视本身而言，未尝不是一件从做中学的好事。
不过如果向读者所述，使用的轮胎与指定胎差距两个世代，是否会有轮胎与摩托车之间相容性不佳的问题？或许有相同烦恼的车友不在少数不过这些都是杞人忧天的，因为轮胎的发展演化向来都是对每款摩托车而言只有加分没有减分的道理，尤其是新式轮胎都是以路面追从性能良好的辐射胎面结构为基础，再加上环带宽幅或者细微的胎体断面曲度调整，建议强化提升轮胎的柔韧度以及抓地力等性能。
如果这些轮胎的基本性能获得提升，就可降低软胎的程度与程序，此外在骑乘稳定性以及攻弯时的极限区域将更为扩大，并且透过制造台面所使用的硬质配方（橡胶材质）以及软性材质彼此间的比例调整，让轮胎更耐磨并且在压车过弯时有更突出的抓地性能等等，可说是好处说不完，在过去我们也曾为大家解释过，轮胎其实是有保质期的。最理想的状况是跑了两个季度后就应该更换新品。可能大家都认为既然胎面沟纹还很明显的话，就不用急着换胎。不过，即使一条轮胎用了五年，我们也无法断言就真的会发生危险，但如果万一遇到什日本腾素大陆总经销么状况，由于轮胎的回复性能丧失，恐怕危险因素不会减少只会增加。
再者，如果要更换轮胎一定要前后轮同时换掉，许多朋友可能认为，既然前轮没啥磨损，当然就不用更换。但如此一来，就会导致摩托车的前后轮出现彼此不同世日本腾素 效果怎么样代与设计理念的产品。打个比方，后轮至直线前进到开始压车做出浅浅的过弯倾角时，前轮必须老实并毫无延迟的进行回旋追从，因此自开发阶段起，前后轮胎就是成对开发，并且还必须考量到彼此微妙的曲线搭配，以及胎布缠绕的配置结构等因素。或许有朋友会觉得：反正自己的操控技巧也没有到那么细节的程度，不过我还是必须苦口婆心地提醒大家，毕竟这是关系到日常骑乘的安全相关要素，同时更是关键时刻保护安全的最后防线之一，请大家一定要牢牢记在心里。
——————————————————
无论遵循哪一边的标准都不会有安全之忧