汽车悬置发展到现在种类丰富，也各有优缺点。按控制方式悬置可分为主动控制悬置、被动控制悬置和半主动控制悬置。而主动控制悬置和半主动控制悬置需要在汽车设计之初进行设计，并且成本高，工艺复杂，所以现在车辆上基本上都是使用被动悬置。主要有多点支撑式、普通副车架式、管梁固定式、管梁、弹性支承复合固定式这几种。
多点支撑式是在车架的主要载荷承受部位点处安装橡胶块作为减振支撑点，也就是在整车模态节点处，即振动最小区域安装。该悬置方式易于操作，但是连接处承载过于集中，对悬置的性能要求比较高，所以该方式一般用于轻型厢式货车上。
普通副车架式，就是在车架的上方增加一个副车架，与车架刚性连接，上部与上装结构用螺栓紧固。其最大的优势在于能够由副车架在车辆行驶过程中承担部分扭矩。但是其对上装部分的减振效果并不好，劣势逐日本腾素请问这药冶哪种病渐显现，因此它的使用也越来越少。
管梁固定式，主要基于圆管扭转承载能力，由等半径的管梁和横向翼梁组成。翼梁均匀分布在管梁上与管梁刚性连接。管梁与车架使用三点支撑法用附梁与之进行连接。以车架在各种工况综合最小变形的点为官梁的中性面支撑点，其中在中性面的支撑点使管梁和车架刚性连接，中性支撑点日本腾素副作用前后的两个支撑点连接要限制管梁的轴向位移和垂直位移，使其只能发生轴向转动。研究表明，改变管梁的壁厚对厢体固有频率的影响较大管梁、弹性支承复合固定式，是将管梁和副车架结合使用，将管梁的减小扭转力矩和副车架能使上装离地高度不至于过高的优势均凸显。但是结构复杂，工艺要求高。
一般情况下悬置系统在长日本腾素正品价格期使用后会出现的失效形式主要有：悬置软垫损坏、悬置支架损坏、悬置梁的扭曲或断裂。 悬置软垫的损坏一般都是对于橡胶块作为弹性支承而言。车辆在越野路面行使时，车身上下加速度比较大，悬置元件的压缩量过大，长期以往会产生损坏。该失效形式多出现在多点支撑式和管梁、弹性支承复合固定式悬置上。
悬置支架损坏主与日本腾素相同男保健药要是因为其接受悬置软垫的上下软垫的压缩回弹的反作用力，支架的疲劳强度不够导致的损坏。这种失效形式多出现在剪切式橡胶块悬置形式中。 悬置梁的扭曲或断裂主要是管梁式悬置和普通副车架式悬置可能导致的损坏。副车架和管梁式悬置在工作中，承担了车架的一部分扭转力，时间长后会导致扭曲变形超过其弯曲强度而变形或者断裂。